ボーイング７３７ＭＡＸも７８７も乗らないに越したことはない

先日運行停止になったボーイング社の問題児、７３７ＭＡＸが空を翔るのはまだ先になりそうです。

ブティジェッジ米運輸長官が１月１０日、規制当局が安全飛行が可能と判断するまで７３７ＭＡＸは地上待機をしなければならないと語ったからです。

７３７ＭＡＸは前回、２０１８年に起きたインドネシア・ライオン航空の墜落事故と、２０１９年に起きたアフリカ・エチオピア航空の墜落事故を受けて運行停止になりました。

今回は上昇中に側壁が吹き飛ぶという信じられないような事故でした。

ボーイング７３７ＭＡＸは鬱陶しいが、ボーイングの７８７ドリームライナーもすっきりしない飛行機です。

ボーイング７８７は低燃費、安全性を旗印に市場に出ましたが、２０１３年にバッテリーの不具合という深刻な問題でコケました。

バッテリー事故のあと、ボーイング社は故障の原因究明を懸命に行ないました。

だが結局分からず、可能性のある８０通りのケースを想定して、これに対応する形での改善策を米FAA・連邦航空局に提示して了承されました。

以来同様の事故は起きていません。

でもボーイング社もFAAも当時、いわば

「故障しない保証はないが、大事故はない。だから心配するな」

という形で幕引きを図りました。

だがなんにも頼るもののない空の上で、飛行機が火事になったら、あるいはバッテリーが発火して火事になりそうになったら、はたまたそういう可能性があるかもしれない、と考えたりしながら座席に座っていても少しも楽しくない、と筆者は当時思い、今も同じ気持ちでいます。

飛行機に乗るのならば１００％の安全やゼロリスクというのはもちろんあり得ない。しかし、故障の原因は分からないが「故障は封じ込めたから安心しろ」というのは、どうもしっくりきません。

片や７３７ＭＡＸは墜落事故の後、飛行制御ソフトウェアの不具合が事故の原因と特定されました。

ボーイング社は飛行制御ソフトウェアの設計変更に取り組み、アメリカ連邦航空局（FAA）が承認して飛行禁止を解除しました。

７８７ドリームライナーのバッテリー問題も、７３７ＭＡＸのソフトウェアの不具合も愉快ではないが、事故原因が特定できなかった７８７のほうがより嫌だ、と筆者は思います。

むろん機体の側壁が吹き飛んだ今回の７３７ＭＡＸの事故原因が、しっかりと究明されるという前提での話です。